LE SYSTEME ASPIRE : |
|
|
Carburateur : |
Comme toute installation GPL, le système est automatiquement "bi carburation". Un interrupteur au tableau de bord permet de choisir son carburant (ESSENCE-GPL). Le gaz est admis dans le moteur par aspiration grâce à un mélangeur. Le GPL liquide contenu dans le réservoir passe à l'état gazeux grâce à un vaporisateur détendeur réchauffé par le circuit de refroidissement du véhicule. Son débit est règlé manuellement afin d'obtenir un débit constant de GPL pour avoir une carburation optimum. |
|
|
Injection non catalisée : |
Le système est identique au carburateur sauf que le démarrage est systématiquement à l'essence et la permutation automatique au gaz est programmée suivant différentes techniques. La coupure de l'injection essence est réalisée grâce à des systèmes spécifiques suivant le type de l'injection essence. |
|
LE SYSTEME INJECTION POUR VEHICULES CATALISE : |
|
|
|
|
Injection gazeuse(Fuil Group) |
A la différence de l'aspiré, le GPL est injecté sous pression (lBar), par des buses le plus près possible des soupapes. Son débit est régulé grâce à un calculateur qui pilote un moteur pas à pas après avoir pris en compte différents paramètres tels que: compte tours, pression du collecteur d'admission, données de la sonde lambda et capteur de papillons. Cette technique nous permettait, avant tout, d'éviter le phénomène de FLASH BACK avec tous ses inconvénients. Nous conservons cette technique afin de pouvoir équiper en toute sécurité les injections non catalysées par l'adjonction d'une simple sonde lambda et donc de sécuriser cette installation. |
|
|
Injection séquentielle gazeuse |
Son principe reprend la base de l'injection Full Group sauf que nous avons un injecteur pilote, cylindre par cylindre, ce qui permet de maîtriser et de calquer la carburation sur celle de l'essence ce qui permet de conserver les avantages essence propre au véhicule tels que anti patinage, limitation régime moteur ce qui permet aussi de supprimer les casses de boîtes auto matiques. |
|
|
L'injection liquide |
Cette technologie de pointe nous permet surtout de maîtriser un débit de GPL(non détendu) beaucoup plus précis que l'injection gazeuse séquentielle standard. Sur le plan technique, le montage est totalement différent des autres montages. Nous avons un moteur immergé dans le réservoir GPL, afin de maintenir une pression de 5 bars supérieures à celui-ci jusqu'aux injecteurs GPL scellés dans la pipe d'admission. Cette technique nouvelle permet aussi bien de maintenir d'excellents résultats tant sur les performances que sur la puissance et les émissions polluantes. C'est à notre avis, à l'heure actuelle, le matériel le plus performant et le plus fiable, mais, il est vrai, à un coût supérieur aux autres types de matériel, mais largement justifié. |
|
|
|
CONCLUSION |
|
Nous orientons toujours notre clientèle vers des kits dédiés, ce qui nous permet d'éviter une mise au point longue et laborieuse. L'injection liquide VIALLE nous permet de proposer la lère monte SAAB (sans passer aux mines) et, grâce aux essais de pollution UTAC, réalises par les ETS BOREL, nous pouvons présenter aux Services des Mines, les véhicules non immatriculés : les véhicules du groupe PSA, quelques FIAT et LANCIA, et de faire profiter la clientèle de remise sur les frais de carte grise suivant la région habitée. |
|
|
|
