Qu'est ce que le G.P.L.


Le G.P.L. : abréviation de Gaz de Pétrole Liquéfié. 

Le GPL est un produit pétrolier au même titre que le gazole ou l'essence.

On le touve soit à l'état naturel dans les nappes de pétrole soit il résulte du raffinage du pétrole.

Pour l'utilisateur automobile, le GPL C est contitué d'un mélange de butane et de propane (50 / 50 plus ou moins 10%) dans une proportion variant suivant les saisons.

Carburant écologique par excellence, le GPL ne contient ni benzène, ni souffre. Sa combustion ne produit pas de particules et limite les émissions de CO2 responsable de la détérioration de la couche d'ozone.

Historique du G.P.L.


L'utilisation du GPL C pour alimenter un moteur à explosion ne date pas d'hier. Son développement a souvent été freiné par la priorité accordée à l'essence et au gazole, mais grâce à de recents développements technologiques, il apparaît comme un carburant alternatif très intéressant en matière d'agrément d'utilisation, de performances, d'économies et de fonctionnement.

Aujourd'hui, ce carburant est distribué dans 23 pays; en Europe, 4 529 000 tonnes sont consommées chaque année. L'Italie occupe largement la leadership (1 414 000 T) devant la Turquie (1 282 000 T), la Pologne, les Pays-Bas et la France (217 000 T). L'Angleterre commence à succomber aux charmes du GPL. Il dépasse les 5% du marché dans seulement trois pays: la Turquie (13,43%), les Pays-Bas (5,69%) et la Pologne (5%). A titre comparatif, la part du GPL en France représente 0,52%. Economique, propre et disponible, la GPL figure comme une alternative intéressante aux carburants traditionnels. De plus il existe à l'état naturel.

En France, cette carburation est autorisée depuis le 1er Janvier 1980, en monocarburation, puis en bicarburation depuis le 1er Mai 1985 exclusivement réalisée par des installateurs agréés.

Glossaire du G.P.L.


Le Vapo-Détendeur est une pièce qui se trouve réchauffée par le circuit de refroidissement du moteur ainsi elle fait passer le GPL de l'état liquide à l'état gazeux.


Le Calculateur est un élément très complexe. Son rôle est de piloter et gérer la quantité de mélange Air/Gaz employé dans les cylindres. En fonction des informations qu'il reçoit (sonde Lambda, position de l'accélérateur, compte tours, pression de collecteur d'admission etc) il assure la bonne gestion du tout pour un fonctionnement optimal.


Les Injecteurs : le mélange gazeux est injecté directement dans les cylindres via les injecteurs, implantés dans le collecteur d'admission. Le débit d'injection est piloté par le calculateur GPL.
Cette technologie récente et moderne nécessite un montage plus long, d'où un surcoùt concernant ce type d'installation.


L'Injection gazeuse : en injection gazeuse, le GPL, mis en état gazeux grâce au vapodétendeur, est dosé et acheminé jusqu'aux injecteurs situés sur le collecteur d'admission.
Le GPL est aspiré par la dépression du moteur et se mélange à l'air pour assurer une combustion propre et sans calamine.


L'Injection séquentielle : cette technique de pointe permet d'alimenter le moteur en utilisant des injecteurs électriques qui dosent en séquences très précises la quantité de GPL cylindre par cylindre.


L'Injection liquide : en injection liquide, grâce à une pompe immergée dans le réservoir, le GPL est transféré jusqu'aux injecteurs sous forme liquide. C'est au niveau de la chambre de combustion qu'il se détend, et se mélange avec l'air.


L'Electrovanne de Sécurité : généralement au nombre de trois, leurs rôle est de laisser passer le gaz lorsque le moteur est en fonctionnement au GPL.
Leur fermeture est automatique lorsque le moteur cale ou fonctionne en mode essence.


Le Diffuseur ou Mélangeur, sert à diffuser le mélange Air/Gaz qui est aspiré par le moteur au niveau du papillon accélérateur.


Les Réservoirs de GPL : selon votre désir nous installerons le réservoir désigné à l'emplacement qui lui est destiné. Cylindrique dans le coffre. Torique en lieu de la roue de secours. Tous les réservoirs ont subit des test d'épreuve au feu, d'étanchéité et aux chocs. Ils sont contrôlés par le service des Mines et organismes habilites. La date d'épreuve y est gravée ainsi que sont numéro de réception. Une attestation portant références du réservoir est transmise au service des Mines lors de la réception du véhicule.


L'Emplissage : comme nous l'avons vu dans les étapes de l'intallation, nous intégrons la valve d'emplissage dans la trappe à essence ou bien dans le pare-chocs du véhicule sans que cela nuise à l'estétique de ce dernier.


Le Système anti-retour : système de sécurité qui empêche le passage du gaz par où il est entré.


Le Système de Jauge : ce système vous permet de lire approximativement la quantité restante de gaz dans le réservoir.


Les Canalisations : en cuivre et gainées, elles sont d'un diamètre de 6 à 8 mm. Leur rôle est d'acheminer le GPL liquide du réservoir vers le vapodétendeur, via plusieurs électrovannes de sécurité.